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RICAMBI RACING PIT BIKE > CERCHI-MOZZI

MS0069 Cerchio 12" post e ant MOTARD

EURO 130,00

Quantità

Cerchio 12" posteriore motard con mozzo CNC ricavato dal pieno anodizzato rosso.

Canali disponibili 2,50 Pollici oppure 2,15 Pollici oppure 1,85 pollici.

Disponibilità:

MS0070 Cerchio Fa-Ba mozzo Ice parts 12"

EURO 230,00

Quantità

Cerchio Fa-Ba con mozzo ricavato dal pieno ICE PARTS.

Raggi e nipples in acciaio zincati.

Flap di protezione nipples.

Disco formula diametro 200mm

Fermacopertone.

Monta perfettamente su Rotek, Vincoracing

Disponibilità:

MS0071 Cerchio Fa-Ba mozzo ice parts 14"

EURO 230,00

Quantità

Disponibilità:

MS0072 Cerchio ricavato dal pieno

EURO 399,00

Quantità

Diametro 10" realizzato in alluminio 7075-T6 ad alta resistenza. Grazie alla speciale costruzione permette la sostituzione del copertone con l'ausilio di una semplice brugola senza sforzi e senza fatica. Possono inoltre essere impiegati copertoni tubeless o addirittura le Mousse da ora le foraturo non sono più un problema!

Disponibile su ordianazione, la scelta della larghezza del canale del cerchio ant. e post. ed il colore dell'anodizzazione vengono concordati al momento dell'ordine secondo le specifiche del cliente.

Prezzo: 399,00€ o al prezzo vantaggioso di 700,00€ per la coppia anteriore e posteriore.

Disponibilità:

MS0073 Cerchi in lega pit bike MOTARD

EURO 1.050,00

Quantità

Descrizione tecnica ruote

Un team di tecnici dall’esperienza trentennale in ruote in lega e lavorazioni meccaniche cnc

ha realizzato questo “gioiello” per Italian Minis, e per tutte le pit bike ad oggi in commercio.

Le ruote in lega d’alluminio, dall’estetica moderna e accattivante con 5 razze sdoppiate, hanno la caratteristica di essere ricavate dal pieno tramite lavorazione con moderne macchine utensili a controllo numerico (c.n.c.).

Ma cosa significa “ricavato dal pieno” ?

Questa espressione indica una tipo di tecnologia che, per realizzare un prodotto tramite lavorazione meccanica con macchine utensili, parte da un “grezzo” tagliato da una barra tonda piena, prodotta da industrie europee specializzate, questa possiede le migliori caratteristiche tecniche possibili e una compattezza che altre tecnologie (es. fusione) non possono raggiungere.

Questo vuole in pratica dire che il progettista può scegliere il materiale di partenza che abbia la resistenza meccanica, la durezza, la duttilità e altre caratteristiche meccaniche e fisiche più adatte al manufatto che vuole realizzare.

Il grezzo di partenza, così scelto, nel caso della nostra ruota in lega è in pratica un cilindro di quasi 24 Kg. di una lega d’alluminio sottoposta a trattamento termico che offre la miglior combinazione di resistenza, duttilità (capacità di deformarsi senza rompersi) e resistenza alla corrosione.

Questo cilindro pieno, dopo adeguata preparazione, viene lavorato su un robusto tornio c.n.c.

con il quale si realizza il cerchio esterno, la svuotatura laterale e la sede per i mozzi centrali.

Il tutto in una unica fase, controllando scrupolosamente le misure del pezzo.

Questo comporta l’assoluta concentricità del cerchione (sede pneumatico) col mozzo centrale.

La seconda lavorazione avviene su un centro di lavoro verticale c.n.c. dove si realizza la svuotatura

che crea le razze della ruota, la foratura per il fissaggio dei mozzi portadisco e portacorona e il foro valvola.Tutti gli spigoli vivi vengono smussati o raccordati di macchina.

A questo punto la nostra ruota-gioiello ha preso la forma quasi definitiva e il peso è 1,7 Kg. !

Tutto questo lavoro richiede naturalmente un grosso dispendio di tempo e una cura “artigianale”

nella sua evoluzione.

La fase successiva prevede la costruzione, con gli stessi criteri, di flange porta disco, corona e cuscinetti con una lega diversa dai cerchi per ottimizzare la funzionalità, con la ricerca “maniacale”della forma più alleggerita possibile: si possono rimontare tutti i componenti originali.

L’accoppiamento di queste flange col mozzo ruota è realizzato con la massima precisione per assicurare un perfetto rotolamento.

Questo sistema, oltre a una grande solidità, consente di avere la possibilità di adattare le ruote a diversi modelli.

Il tutto si traduce nell’avere una ruota perfettamente concentrica, bilanciata, dritta,

robusta, con la possibilità di montare gomme tubeless a tenuta assicurata.

Dopo gli opportuni controlli la ruota e le flange vengono avviate al trattamento di ossidazione anodica che conferisce la colorazione che è estetica e protettiva al tempo stesso.

Il tipo di materiale e la tecnologia di lavorazione usati consentono di ottenere in questa fase risultati assolutamente spettacolari!

La ruota assume un colore brillante, uniforme e vivo che può essere rosso, oro, verde, blu, giallo, arancione, viola, grigio chiaro o scuro, nero.

L’ultima fase per la produzione della ruota finita è il montaggio di flange e cuscinetti (rigorosamente di marca) con bulloneria zincata e controllo finale.

Le nostre ruote vengono in definitiva costruite con la massima cura e con la passione di chi la moto ce l’ha nel cuore!

I cerchi attualmente vengono prodotti nelle misure 12”x 2.15” e 12”x 2.50”.

Il peso finale della ruota competa è poco più di 2 Kg.

E’ possibile dato il metodo di realizzazione avere altre larghezze di canale su ordinazione

(es. 12” x 2.75”, 12” x 3,00, 12” x 3.50”)

Disponibilità:

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